卢作孚的实业救国之路

来源:团结网    点击数:    更新时间: 2023-9-4

卢作孚的实业救国之路

发布时间:2023-04-13 09:24:48 来源:团结报

2023年,是卢作孚诞辰130周年。卢作孚出生于1893年,眼见国家多难、民族命途多舛,少年时立志报国,先后投身革命救国、教育救国、实业救国的浪潮之中。实业救国是卢作孚毕生历经千难万险,始终未改的初心和信念。

白手起家

身处灾难深重的近代中国,兴办实业本就并非易事。卢作孚出生在四川,家境寒微,靠父亲常年外出贩卖麻布才能勉强维持生计,小学毕业就被迫辍学。卢作孚创办民生公司时,最初集资2万元,实收股金却只有0.8万元。当时卢作孚因造船事宜去上海出差的600元路费都是各方筹借而来的。民生公司的第一艘轮船“民生”轮在造好后,因“股东意存观望,不再缴款”,当时也没有可以抵押借款的财产,又不易借贷,导致凑不齐购船款项,被延期交船,加上当时“外债纷逼”,“民生”轮几近“难产”,最后由公司其他发起人、时任合川县教育局局长陈伯遵从县教育经费中借出款项、原合川县知事郑东琴又出面说服合川县府旧属予以借款支持,才勉强渡过难关。1926年7月,“民生”轮安全抵合川,民生公司才开始正式营业。

击溃外资挑起的恶意竞争

艰难起步后,卢作孚领导的民生公司还需要面对一个残酷的事实:川江航运仍被帝国主义霸占。卢作孚曾痛心疾首地指出:“扬子江上游,触目可见美、英、日、德、意、瑞典、挪威、芬兰等国国旗,反而不容易见到本国国旗,宁非怪事……我们凡与海关接洽必须说洋话,用洋文……连轮船发出的提货单,船上的航程簿,也用洋文,真成了外国人的天下。”对此,卢作孚在四川军阀刘湘的支持下,采取一系列维护航权的举措。比如,他首开中国士兵以检查者身份登上外国轮船的先例。更重要的是,他提出“化零为整”的策略,秉承“自愿吃亏让利”的诚意,通过收购的方式,逐步将川江一线所有华商轮船公司并入民生公司,整合了民族航运业。眼见民生公司的发展壮大,外国轮船公司企图通过恶意降价的手段压垮民生公司。对此,卢作孚一方面联合各民众团体召开“收回内河航权大会”,发出“中国人不搭外国船,中国船不装外国货”“一致对外”的号召,首开中国人在甲级船上担任船长的先例,并将提货单改为中文样式,船员职称也一律禁用洋文。另一方面,卢作孚大力改善经营管理,废除强索“小费”制度,多次亲自为旅客服务,引导全船上下同心同德,共同改善服务态度和质量。几年下来,外国轮船公司相继倒闭、卖船收旗,退出川江。据统计,1934年进出川江的旅客将近一半搭乘的是民生公司的客轮,民生公司在竞争中取得了绝对优势,成为我国最大的民族资本航运企业,其发展速度之快,引得中外瞠目。

为新中国献上厚礼

全面抗战爆发后,特别是在1938年10月武汉失守后,大量人员物资滞留宜昌,卢作孚临危受命指挥抢运,用40天时间“将民族工业精华近10万吨物资设备、3万人员如期成功转移,演绎了中国大内迁最壮观的一幕”,为抗战胜利奠定了物质基础,为中国民族工业保存了命脉,被晏阳初赞誉为“中国实业上的敦刻尔克”。然而,官僚资本集团却早就对民生公司产生觊觎之心,企图借抗战之机,以统一调配、便利运输为名,强迫民生公司将全部船只交军政部统一掌管,一举吃掉民生公司。1938年秋,卢作孚虽拒绝了宋子文向民生公司投资的要求,但也不得不让宋子文出任民生公司董事长。即便如此,宋子文仍不甘心,又提出由其掌控的“中国银行”向民生公司投巨资的要求,孔祥熙控制的“交通银行”也提出了类似要求。对此,卢作孚利用官僚资本内部矛盾,采取“一债多主、互相牵制”的办法,对“中国银行”和“交通银行”的投资额度予以限制,这才使官僚资本夺取民生公司控股权的企图落空。在那个官僚资本猖獗横行的年代,卢作孚在1943年以“一桩惨淡经营的事业”来形容自己兴办实业的艰辛历程。

到了1948年,民生公司因在抗战中牺牲巨大,加上饱受官僚资本压制,已经债台高筑,处于风雨飘摇之中。新中国成立前,民生公司还有20只轮船被迫滞留海上。为此,卢作孚一方面赴京积极寻求中国共产党和政府的支持,另一方面与蒋介石官僚资本集团巧妙斗争,最终除“民丰”轮被台湾国民党当局长期扣作军用、“太湖”轮回归途中被国民党海军劫往台湾、“南海”和“渤海”二轮因太旧而在海外标的拍卖外,其余16艘轮船全都回归人民怀抱,投入了新中国建设。1950年8月,卢作孚签署了《民生事业公司公私合营协议书》,标志着民生公司成为新中国第一家公私合营企业,被毛泽东称赞为公私合营的“榜样”。

“一致克服国家的困难,事业的困难”原是1936年民生公司成立11周年大会标语之一,也是卢作孚敢于斗争、善于斗争,依靠顽强斗争打开事业发展新天地的真实写照。

(孙德魁,作者单位:重庆社会主义学院卢作孚研究中心)


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